เลิกง้อน้ำมัน! รถไฟฟ้า EV ขับจาก กรุงเทพฯ - จังหวัดไหนได้บ้าง แบบไม่แวะชาร์จ
ในยุคนี้ปี 2569 ที่เราเริ่มมีสถานีชาร์จครอบคลุมที่เที่ยวส่วนใหญ่ในไทย การขับรถไฟฟ้า EV ท่องเที่ยวไม่ใช่เรื่องน่ากังวลอีกต่อไปแล้ว (ไม่นับเรื่องการตบตีแย่งชิงหัวชาร์จไฟฟ้าตามปั๊ม) แต่การที่เรารู้ระยะทางที่แท้จริงเทียบกับความจุแบตเตอรี่ไว้ก่อน จะช่วยให้สามารถวางแผน "แวะกินกาแฟรอชาร์จ" หรือ "ยิงยาว" ได้อย่างแม่นยำกว่าเดิมครับ เราลองมาดูว่ารถ EV รุ่นยอดฮิตในตลาด ถ้าขับจากกรุงเทพฯ เที่ยวจังหวัดไหนได้บ้าง?
รถไฟฟ้า EV ขับจากกรุงเทพฯ เที่ยวจังหวัดไหนได้
บ้างแบบชาร์จเดียวจบ?
*หมายเหตุ : ระยะทางที่ระบุเป็นมาตรฐาน NEDC/WLTP ซึ่งการใช้งานจริงอาจลดลง 15-20% ตามสภาพการขับขี่ ระยะทางจากกรุงเทพฯ คำนวณแบบวิ่งรวดเดียวจนเหลือแบตเตอรี่สำรองไว้ประมาณ 10-15% เพื่อความปลอดภัย
ตารางตัวอย่าง 11 รถ EV ยอดฮิต แบตเตอรี่เท่านี้ไปเที่ยวไหนได้บ้าง?
| ระยะทาง (โดยประมาณจากกรุงเทพฯ) | จังหวัด/สถานที่ท่องเที่ยวจุดหมาย | ตัวอย่างรถไฟฟ้า EV |
| ไม่เกิน 200 กม. | พัทยา (ชลบุรี), สระบุรี, สุพรรณบุรี, เขาใหญ่ (ปากช่อง), กาญจนบุรี (วิ่งเส้น M81) | • NETA X (62 kWh) • AION Y Plus (63.2 kWh) • Deepal S07 (66.8 kWh) • MG4 Electric (64 kWh) • Volvo EX30 (69 kWh) • BMW iX3 (80 kWh) |
| 300 - 350 กม. | ตราด (ท่าเรือ), ปราณบุรี, ชัยนาท, นครราชสีมา (ตัวเมือง) | • ทุกรุ่นข้างต้น แต่ต้องเริ่มขับแบบรักษาความเร็ว |
| 350 - 400 กม. | บุรีรัมย์, พิจิตร, กุยบุรี (ประจวบฯ), พิษณุโลก, อุทัยธานี | รุ่นที่ไปถึงแบบมั่นใจ (Long Range): • Mazda 6e (80 kWh) • Tesla Model Y LR (75 kWh) • BYD Seal Premium (82.5 kWh) • ORA 07 Performance (83.5 kWh) • Hyundai IONIQ 6 (77.4 kWh) |
| 400 - 450 กม. | ขอนแก่น, ทับสะแก (ประจวบฯ), กำแพงเพชร (ตัวเมือง) | • Mazda 6e (80 kWh)
• BYD Seal Premium (82.5 kWh) • ORA 07 Performance (83.5 kWh) • Hyundai IONIQ 6 (77.4 kWh) |
อย่าลืมนะครับว่าจากตารางเป็นการเทียบในสถานการณ์ที่ขับแบบรวดเดียวเท่านั้น ไม่แวะที่ไหนทั้งสิ้น แต่ในความเป็นจริงก็อยากแนะนำว่าการนั่งหลังพวงมาลัยติดต่อกัน 4-5 ชั่วโมงอาจจะเหนื่อยเกินไป การแวะชาร์จ DC Fast Charge สัก 10 นาที (ช่วงที่แบตเหลือ 20-30%) จะทำให้เราได้ยืดเส้นยืดสาย มีแรงกลับมาพร้อมลุยต่อได้อีก
ข้อสังเกตเรื่องขนาดแบตเตอรี่ (kWh) กับระยะทาง
ทำไม BMW iX3 แบตใหญ่ (80 kWh) แต่ระยะวิ่งจริงพอๆ กับรถแบตเล็กกว่า?
เพราะน้ำหนักตัวรถ และระบบการจัดการพลังงาน รถยุโรปบางรุ่นเน้นพละกำลัง และการขับขี่ที่หนักแน่น ทำให้กินไฟมากกว่ารุ่นที่เน้น Aerodynamics จ๋าๆ อย่าง Tesla หรือ Hyundai IONIQ 6
Mazda 6e (80 kWh) ถือเป็นจุดลงตัวใหม่
ด้วยแบตเตอรี่ระดับ 80 kWh บวกกับการจัดการพลังงานยุคใหม่ปี 2026 ทำให้มันกลายเป็นรถที่ "ยิงยาว" ได้สูสีกับเจ้าตลาดอย่าง BYD หรือ Tesla ในขณะที่ยังคงความสวยงามแบบรถสปอร์ตซีดานไว้ได้
ขนาดแบตฯ 60-65 kWh คือจุด "คุ้มค่า" ที่สุด
ถ้าทริปส่วนใหญ่ของเราไม่เกิน 300 กม. (เช่น กรุงเทพฯ - หัวหิน หรือ เขาใหญ่) รถกลุ่มแบตเตอรี่ 60-65 kWh (เช่น MG4, Deepal S07, NETA X) คือตัวเลือกที่คุ้มค่าตัวที่สุด เพราะน้ำหนักแบตไม่มากเกินไป และเพียงพอต่อการใช้งาน
====================